Los beneficios económicos de las políticas de apoyo a los vehículos eléctricos

Chile podría ahorrar aproximadamente 27 billones de pesos (CLP$) o 27.000 millones de dólares estadounidenses (US$) en costes acumulados de importación de combustibles hasta 2050, si acelera la transición de los vehículos con motor de combustión interna (ICE, por sus siglas en inglés) a los vehículos eléctricos de batería (BEV), según un nuevo análisis de Carbon Tracker.

El informe analiza las consecuencias económicas y financieras de mantener la dependencia de los vehículos de combustión interna, incluida la exposición a los precios internacionales del petróleo, los costes del transporte, la contaminación atmosférica y los daños relacionados con el cambio climático.

Concluye que Chile está bien situado para acelerar la electrificación automovilística gracias a sus variadas fuentes de electricidad renovable, su producción de minerales críticos y sus avances en la electrificación del transporte público. El informe recomienda mantener la fase 2 de las normas chilenas de eficiencia energética para vehículos, junto con requisitos vinculantes de ventas de vehículos de cero emisiones, medidas fiscales específicas e inversiones en infraestructuras de carga y recarga de los mismos.

Principales conclusiones

En un escenario de Transición Acelerada hacia los Vehículos Eléctricos de Batería, en comparación con un escenario de continuidad de las tendencias actuales, Chile podría conseguir de aquí a 2050:

• Evitar el consumo acumulado de aproximadamente 600 millones de barriles equivalentes de petróleo en combustibles fósiles.
• Ahorrar aproximadamente 27.000 millones de dólares en costes acumulados de importación de combustibles.
• Generar 493 millones de dólares en beneficios económicos acumulados relacionados con la salud gracias a la reducción de las emisiones de PM₂,₅ y NOₓ.
• Evitar entre 7.000 y 150.000 millones de dólares en daños económicos globales relacionados con el cambio climático, dependiendo de la tasa de descuento social aplicada.

AHORRO EN IMPORTACIONES DE COMBUSTIBLES PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA EN CHILE GRACIAS A UNA TRANSICIÓN ACELERADA HACIA LOS BEV – COMPARACIÓN ENTRE LOS ESCENARIOS ABT Y BAU (US$)

Fuente: Cálculos de Carbon Tracker y CALSTART.

Qué muestran los datos

Chile importa prácticamente todo el petróleo crudo que consume, mientras que el transporte representa el 57 % del consumo nacional de petróleo. En un escenario de continuidad de las tendencias actuales, los costes acumulados de importación de combustibles para el transporte  podrían alcanzar casi 120.000 millones de dólares hasta 2050. Una transición acelerada hacia los BEV podría reducir los costes anuales de importación de combustibles para el transporte hasta un 56 % en 2050, en comparación con el escenario de continuidad de las tendencias actuales, y limitar la exposición a la volatilidad de los precios internacionales del petróleo.

Los BEV ya ofrecen ventajas en términos de costes de utilización. Según los supuestos sobre precios de los combustibles y tarifas de recarga utilizados en el informe, conducir un BEV en Chile cuesta aproximadamente un 50 % menos por kilómetro que un coche de gasolina y un 20 % menos que uno a diésel. Sin embargo, su mayor precio de adquisición sigue siendo un obstáculo para una adopción más generalizada.

Chile ha avanzado considerablemente en la electrificación del transporte público, especialmente en Santiago, pero los BEV representaron solo alrededor del 3,5 % de las ventas de vehículos ligeros y medianos nuevos durante los siete primeros meses de 2026. Casi dos tercios de la electricidad del país ya proceden de fuentes renovables, mientras que sus recursos de cobre y litio le otorgan una posición relevante en las cadenas mundiales de suministro de vehículos eléctricos.

El informe también cuantifica los costes económicos a largo plazo de seguir vendiendo vehículos de combustión interna. Cada vehículo nuevo implica un consumo futuro de combustibles por decádas y los correspondientes impactos sobre la salud y el clima, con costes estimados a lo largo de su vida útil que oscilan entre aproximadamente 7.500 dólares para un turismo y 232.000 dólares para un camión pesado.

Recomendaciones

El informe identifica cuatro prioridades políticas para apoyar los objetivos de Chile en la adopción y ventas de vehículos de cero emisiones:

• Mantener la fase 2 de las normas chilenas de eficiencia energética para vehículos: Mantener el incremento previsto en la Ley de Eficiencia Energética (Ley N.º 21.305), que eleva el requisito de eficiencia media en un 21% para los vehículos ligeros nuevos, de 18,8 km/Lge en 2024-2026 a 22,8 km/Lge en 2027-2029. El sistema de promedios de eficiencia por flota ofrece a los importadores flexibilidad para cumplir la norma mediante la combinación de los distintos modelos que comercializan, incentivando la oferta de vehículos más eficientes y eléctricos.
• Introducir regulaciones obligatorias por el lado de la oferta: Establecer requisitos obligatorios de ventas de vehículos de cero emisiones, partiendo de las normas de eficiencia energética existentes y de los objetivos de electromovilidad de Chile, para reducir progresivamente la proporción de ventas de vehículos nuevos con motor de combustión interna.
• Reformar la fiscalidad de los vehículos: Introducir incentivos fiscales específicos para reducir el coste inicial de los BEV, incluido un sistema de bonificaciones y recargos fiscalmente neutro que utilice los gravámenes sobre los vehículos con mayores emisiones para apoyar la compra de vehículos eléctricos, junto con tasas de matriculación diferenciadas y deducciones fiscales específicas por amortización para vehículos comerciales. Estas medidas también podrían contribuir a reflejar los costes más amplios para la salud y el clima asociados a los vehículos de combustión interna.
• Ampliar la infraestructura de recarga eléctrica: Coordinar las inversiones en redes públicas de recarga, especialmente fuera de Santiago, a lo largo de los principales corredores de transporte de mercancías y en las instalaciones de recarga de flotas comerciales, dando prioridad a la coinversión pública allí donde la falta de infraestructura limite la adopción de vehículos eléctricos.

El informe sugiere fuertemente una coordinación entre los ministerios responsables de transporte, energía, hacienda y medio ambiente para apoyar la aplicación de estas medidas.

Descargar el informe

El informe completo Leapfrog to Electric: Chile, que incluye el análisis económico, los supuestos utilizados en los modelos y las recomendaciones de políticas públicas, puede descargarse gratuitamente. Inicie sesión o regístrese en la parte superior de esta página para acceder a él.

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Este informe se ha publicado en colaboración con el Centro de Movilidad Sostenible (CMS).

Leapfrog to Electric: Chile es el tercer informe de la serie de Carbon Tracker que examina los beneficios económicos y financieros de acelerar la adopción de vehículos eléctricos en las economías emergentes. Los estudios anteriores identificaron un ahorro potencial acumulado en importaciones de combustibles hasta 2050 de hasta 250.000 millones de dólares en Brasil y aproximadamente 40.000 millones de dólares en Colombia.